近年，隨着汽車保有量暴增，車主們開始對愛車的舒適性提出越來越高的要求。在對愛車改裝案例中，不滿原車噪音太大的佔了超過半數，隔音已經成為人們的一大改裝需求。但究竟原車的噪音來自何方，需要全車隔音，還是有針對性地局部施工即可，這就需要車主們心中有數。
業內專家指出，其噪音來源包括共震共鳴聲、引擎噪音、風切噪音、輪胎噪音、外環境噪音等等，給全車做隔音固然可將這些噪音減小到最低，但費用不菲。一般消費者對市場上出現的隔音材料、產品、施工並不熟悉，為防止當了冤大頭，先讓我們好好對隔音常識有所了解，至少掏錢也掏得明明白白。
- 音響隔音
重點在於車門和后尾廂
駕駛時喜歡聽音樂的車主會發現(車型配置圖片報價)，平常在市區行駛往往需要調節到中高音量，跑高速或者國道的時候，音量更是調到高段也聽得不是很清楚，而且，隨着音量調大，明顯感覺聲音出現失真，甚至聽到一種叭叭聲。其實，在做過音響隔音后，除了可以讓車主在各種路況下清晰聽到音域高低變化，還可以最大限度地還原聲音的真實度，在車內營造較佳的聆聽環境。
總的說來，有的車主覺得愛車音響表現不盡如人意，除了產品本身所存在的缺陷外，還可能是以下三方面原因導致。
一、安裝揚聲器的支架共振導致音質惡化。
二、“聲短路”影響低頻輻射。若“聲短路”不設法消除，低頻就無法有效輻射。
三、喇叭安裝空間不規則，引起聲波變形。聲場不規則是導致各種音質下降的主要原因：
對此，業內汽車隔音工程專家介紹，與家用音響不同，汽車音響由於受到空間和車本身結構的限制，只能安裝在車門、尾廂或者后肩板上，底板都是非常薄的鐵皮，當揚聲器有聲音出來的時候，會帶動整個底板鐵皮震動，這樣就引起了揚聲器的失真現象，揚聲器的正反面出來的音量是一樣的，正面對着車內，做好它周圍的減震工作就可以了，而反面出來的聲音對着鐵皮，當音量達到一定程度的時候，聲波對鐵皮的衝擊會引起鐵皮的震動，這樣又會產生一定的雜音，所以鐵皮部分也要做減震隔音。值得一提的是，在音響改裝和音響升級中，隔音是必不可少的步驟，能使整個改裝效果事半功倍。改裝步驟
音響隔音工程，可採取車門和后尾廂同時施工的方法解決。車門施工是在車門外鈑金上粘貼減震和吸音材料，這樣做是為了隔絕外界噪音，緩衝揚聲器產生的聲波對車門鈑金的衝擊；然後，在安裝揚聲器的底板上加裝減震材料，主要為了減少底板震動，利用車門結構做一個共鳴箱體。
車門隔音工程對音響效果影響最大。具體說來，喇叭裝在車門上，車門等於是一個共鳴箱，如果塞滿了隔音棉的話，中低音的擴散會被限制，全部被吸音棉吸光，將極大影響音響效果。所以車門部分應做重點隔音，在容易發生共振或鬆動的地方加強，把卡榫用薄一點的海綿包起來，減少震動的機會。或是在喇叭的後面，加幾塊特殊材質的隔音板，通常這些東西都需要優質的橡膠產品，貼下去之後低頻和中頻的效果會很好，低頻變得結實有力、中音的飽和度夠且音色圓潤不少。
當然如果車主要求的並不是音響效果，而要完全杜絕車外噪音的話，只需往車門裡貼滿隔音棉。此外，還可以加強前門A柱、後行李廂、車頂部分等等。
而後尾廂的施工方法，在後尾廂包括尾廂蓋的任何鈑金部位粘貼減震吸音材料即可，因為汽車音響中，低音喇叭一般都裝在尾廂里，低音喇叭產生的聲波比中高音喇叭產生的都強，所以做好后尾廂的減震吸音工作至關重要。
- 路噪隔音
改善輪胎最理想
在一些汽車改裝店，有部分消費者選擇做“隔音”時，要求對方給自己全車隔音，他們認為，這樣做可以最大限度地把那些“噪音”驅除出去。但其實這種做法，是一種認識誤區。花費不菲之餘，還可能因為缺乏針對性的隔音，效果並不理想。比如說，有車主平常行駛在市區裡面，感覺噪音不明顯，在跑高速的時候，才感覺噪音存在，如果確定車門的密封性較佳，那就可以有針對性地改善輪胎噪音，專門對付“路噪”就可以了。
路噪通常也被稱為胎噪，主要是由輪胎與地面的摩擦引起。主動降低胎噪的辦法有多種：如改善胎面形狀、改善橡膠材質、改善路面狀況以及阻隔胎噪向駕駛艙的傳播。人為的努力可以對胎面花紋噪聲、彈性震動噪聲產生影響。有些車型通過分析輪胎面花紋和輪胎彈性震動，對輪胎花紋類型、花紋結構、胎冠配方等方面進行防噪，使輪胎在人耳敏感的聲音頻率範圍內不產生強烈的反應。但前三種方法顯然是車主個人無法解決的，只能通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。
有針對性地做過隔音后，路噪會有不同程度的降低。首先是胎噪那種尖銳的沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，噪音降低，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪也變小了；而且，過顛簸路面避震器帶來“轟隆隆”的震動聲，會顯得短促沉悶。甚至行駛在粗糙路面的時候，原本底盤震動得腳發麻感，也變得比較輕微。
改裝步驟
車主在施工點交車后，技師會確定是否“路噪”。他們具體操作方法為，駕駛車輛上內環路，分別以40公里、60公里、80公里、100公里以及120公里的時速各行駛一段距離，這段測試的時間大約需要半個小時。據現場進行測試的專家介紹，一般以他們的經驗，在100公里的時速下行駛，他們已經基本上可以確認車主所描述的噪音為路噪，到了120公里以上，就只是例行公事的步驟，並確保自己的判斷完全無誤，整個試車步驟耗時半個鐘頭。
路試完畢，技師就會進行“拆車工作”，與全車隔音步驟有部分相同步驟，所不同的是，若僅僅對付路噪，只需拆除整車前後座椅及內飾，無需涉及后尾廂及引擎部分，此步驟用時約三十分鐘。然後，可以把輪胎以及翼子板內襯拆掉，值得一提的是，這裡指的只是拆除前輪而已。而後翼子板的施工工作則在車內進行。
拆除以上部件，就可以貼上隔音材料，需要施工的地方包括四個車門、門邊部位、輪轂上的部位、四個翼子板以及底盤處，此步驟約需要耗時三個鐘頭。
- 風噪隔音
關鍵安裝密封條，輔以車門隔音
不少車主感覺自己在跑高速時，車速超過80公里/小時，耳邊就傳來尖銳的風聲，同時，發現其它噪音都已經被其淹沒。風噪是指汽車運動過程中，由於空氣快速流動與車體摩擦所產生的噪音傳入車內那部分，也就是車輛外形由於行駛中氣流對車體有些突起或是死角處迴旋而產生的噪聲。正常來說，轎車一般加速到100公里/小時后風噪都會開始增大。
對於風噪問題，一般可以採用安裝門邊密封條和車門隔音來解決。經與未做隔音的車進行比較，在50公里以下時，沒有做過隔音的車輛感覺不會很明顯。在50-90公里時，即使做過隔音的原車風噪都有所上升，所不同的是，做了隔音的上升不明顯，未做隔音的則上升較多。到了90公里以上，兩者的差別就相當大了。做了隔音的車輛，聽到的是較柔和的“刷刷”聲，而沒有做隔音的車輛，則是刮大風時聽到的那種“呼呼”聲。到120公里時，發動機約保持在3000轉左右，由於做了隔音，原本淹沒在風噪聲中的發動機聲，在車內又可以隱約可聞。
改裝步驟
要解決風噪，需要安裝好各門邊的密封條。其中，兩條在前門、兩條在後門、還有一條在後備廂，貼在門內膠條與鋼板之間。記者看到，施工人員在安裝前會把縫隙內的灰塵清理乾淨。由於這種隔音產品可採用自粘式，將其背膠粘貼於車門受壓密封處，就可以產生良好的密封效果，並在很大程度上消除關門時的撞擊聲，減少撞擊震動。技師表示，為了美觀，一般會將接口留在不顯眼的地方。貼的時候要注意把原來的膠條盡量往外拉，加裝的膠條盡量塞到裡面，並注意一面貼，一面撕掉護條。
值得一提的是，對於門鎖位置的處理，可以直接正面貼在上面即可。四扇門基本都採取這種方法，而後備廂則是繞着原膠條外沿再粘一圈。為確保牢固，在粘完後用手再壓一遍，整個施工過程就宣告完成。
另外還有一種方法，採用空心或者實心（根據車型而定）柔韌性很強的小膠條，把它直接穿進原車的門邊密封膠條裡面，也就是環繞原車的門邊密封膠條一圈，施工部位包括四邊門和尾廂邊緣。這樣既能達到降低風噪的效果，又不會影響原車的美觀，更不用擔心脫落的問題
