這種車輛實際上就是汽車和發電機的結合，在製造過程較難解決的是發電機的噪聲問題。發電機的噪聲其聲壓級一般都在110分貝左右，這樣高噪聲破壞了安靜的環境，使人們寢食難安，要使電源車進入生產和生活的各個領域，就必須把發電機的噪聲降低到使人能夠了承受的程度。因此製造電源車，降噪工作已是製造過程中一項必不可少的重要生產程序。為了更好地做好這項工作，我們對發電機的噪聲進行了認真的分析和研究。
發電機產生噪聲的部位有：柴油發動機，發電機、冷卻風扇等。其中發動機的噪聲最為突出，氣門的周期性開啟閉合產生壓力脈衝噪聲，單位時間內的排氣噪聲、高溫高壓、廢氣噴注和衝擊噪聲，汽缸內的共振噪聲，排氣系統內部的湍流噪聲等等，噪聲成份複雜，頻帶很寬，在63-3KHZ的頻範圍內向周邊輻射高強度聲能。
冷卻風扇也產生旋轉噪聲和空氣的壓力脈動噪聲，它自身會產生85分貝左右的噪聲，頻率約125~2000HZ範圍，它還會在帶出發動機熱量的同時，也加大發動機表面的機械噪聲向外輻射。此外，由於發動機汽缸活塞的作用，在熱能轉為電能的整個過程中，還會生產強烈的振動。決定發電機組噪聲高低的主要因素是轉速和負荷及製造精度。
電源車的主要配件發電機在運行時需要足夠的空氣冷卻和燃燒，而汽車的車廂由於客觀條件的限制，必須做得足夠小，因此，設計一個合適的進排風口是降噪工作的重要環節。首先，確定進風口的位置，因發電機的排風扇冷卻水箱在汽車的後部，所以從車廂的前側面進風最佳。冷風從前面進去後面出，帶出發動機外殼熱量和水箱的熱量。我們以發電機排風口的水箱的面積為基準（因水箱面積是發電機軸流風機的排風口），考慮一些局部的阻力損失，取電源車的排風口截面積為水箱面積的1.2倍，而進風口的截面積為排風口截面積的1.5倍，使車廂內有很小的負壓，使燃燒空氣能充分進入汽缸，保證燃料的充分燃燒和車廂內的降溫效果。
降噪設備的分佈：
（1）由於整個車廂都是金屬製品，廂內表面材料平均吸聲係數很小，聲波的反射次數很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內的側面和頂部，都做了高效吸聲體（該產品的平均吸聲係數在0.9以上），車廂內的所有表面平均吸聲係數提高到0.6以上，減少了車廂內的混響聲。
（2）進風口：我們採用迷宮式消聲裝置，使進風口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風時聲波的傳播方向向上，結合迷宮式的通道，噪聲很少從進風口輻射出去。
（3）排風口：發電機安裝后水箱至車廂的最後部一般只有900距離，也就是說只能在這900距離間安裝排風消聲元件，我們採用了弧型的阻性吸聲片和Φ100的圓柱型吸聲體橫直兩道，圓柱型吸聲體橫放在裡面，弧型吸聲片直接放在外面（留有足夠的通風面積），使聲波在向外輻射時充分能接觸到消聲元件，從而達到降低噪聲的目的。
（4）排煙口，也是發電機組噪聲最高的地方，我們設計了一種消聲器（插入損失）高於35分貝的阻抗複合消聲器，阻性吸聲材料採用硅酸鋁，用三節消聲，中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根，管上鑽相當數量的小孔，它的擴張比最高能達到30，這樣在寬頻帶噪聲範圍內有較好的消聲效果。
為了克服“排煙口阻力大會影響發電機功率”這一問題，我們採用消聲器出口逐步放大的辦法來解決，第一節消聲器的進口，比發電機排煙口的面積大，第二節的口比第一節的口大等等，這樣我們生產的發電機排煙消聲器阻力為50Pa左右，對發電機的發電功率基本無影響，在驗收噪聲測試時，其噪聲在電源車周圍一米處達到75分貝（發電機為康明斯320KW），達到了預計的通風降噪效果。
